宮平栄治の沖縄経済学会コラム

　たとえば、沖縄の象徴である”守禮之門”がせっかく印刷された二千円札が両替できません（バスに限った事ではありませんが）。

　観光産業の一翼を担うバス会社としては、二千円札の利用ができる両替機を導入しても良さそうですが･･･

　通勤にマイカーを利用している我が身からするとバス回数券という言葉を耳にするのは大学生以来でした。

　ところが、このバス回数券、購入しようにも場所が少ない上、当然、遠い場所にあります。

　ちなみに、私の住む沖縄市の場合、市内にあったA社の回数券売り場が閉鎖され、うるま市の前原まで行かなければ購入できません。B社は市内にあるのですが、他社の回数券は販売していないそうです。

　そもそも利用者の立場から考えれば、会社ごとに回数券を販売するのではなく、どこの回数券販売所でもどの会社の回数券を購入できるようなシステムができないかを考えてしまいなす。

システムといっても回数券販売後、会社ごとに精算するか、あるいは、運賃投入後に手形を交換するように精算すれば良いだけです。

　また、バスが公共交通機関であるのですから、役場と交渉し、共通の回数券販売店コーナーを設置しては如何でしょうか。しかも格安で･･･。

　さらに、人びとが集まる大型ショッピングモールと交渉し、共通の回数券販売店を設けても良いでしょうし、委託金を支払いプレイガイドで代行してもらうことも手です。やはり格安で･･･。

　バス会社各社は、購入の便利さを追求し、バス利用者増による利益増と交渉と手数料支払い負担増を比較、考慮の上、利用者目線での共同し、共通利益のための知恵の出し合いが求められているようです。

　その前に誰がそのイニシャティブを発するかも重要です。